东北地区是我国最重要的商品粮供给基地。正常年景，粮食产量为8000万吨左右，占全国粮食总产量的1/6。商品量为4300万吨左右，占全国粮食商品量的40%，其中粮食外销量为2200万～2500万吨，约占全国粮食流通量的1/4。南方江浙沪地区每年净调入粮食都在1200万吨以上。

但北粮南运目前还存在“瓶颈”问题。东北铁路运力长期不足，每到粮食上市季节，运力满足不了40%的需求，这种状况一直困扰着东北的粮食生产，制约了北粮南调顺利实施。

吉林省珲春市地处中、朝、俄三国交界地带，素有“三国相连、五国相通”之称。珲春市有三个公路口岸和一个铁路口岸与俄、朝相连。以珲春为中心，半径200公里的范围内分布着俄、朝两国的10个港口。借助俄罗斯的波谢特港、扎鲁比诺港、海参崴港和朝鲜的先锋港、罗津港、清津港等众多港口，珲春市不仅是我国介入东北亚经济合作圈的纽带和桥梁，更是东北地区一条新的出海大通道。

如果将吉林东部、黑龙江南部等产地的粮食通过珲春经陆海联运航线“过境运输”运往江浙沪，就能够有效缓解东北铁路运力不足带来的矛盾，还可以大大缩减吉林东部、黑龙江南部等产地粮食走大连的运输费用。

东北地区庞大的粮食产量，江浙沪地区大量的粮食需求，国家在示范区政策上的大力支持，综合各种因素，可以说珲春发展粮食物流业的内外部环境良好，开辟南粮北调新通道前景广阔，珲春完全可以成为北粮南调不可或缺的重要物流节点。

据专家测算，从珲春至罗津港，将东北地区及周边国家丰富的资源产品“过境运输”至我国南方沿海地区，是吉林东部、黑龙江南部至江浙沪地区里程最近也最经济的航线。

珲春正在抓紧筹建国际粮食物流园区。园区由仓储、运输、加工和交易平台四个板块组成。建设理念是立足交通区位优势，以现代粮食物流产业为主导性基础产业，集粮食仓储运输、货运代理、展示交易、整理配送、市场信息等一系列现代化物流服务功能、技术手段于一体，兼容加工制造，实施综合经营。